Contexto. Acústica Austral asumió este proyecto tras un primer ingreso al SEIA —con otro consultor— que no fue admitido a tramitación por observaciones a los estudios de ruido y vibraciones: reelaboró ambos estudios y el proyecto obtuvo su admisión a tramitación y posterior aprobación. Corresponde a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto «Transporte Ferroviario en Región de Antofagasta» (titular Empresa de Transporte Ferroviario S.A., operador Ferronor), en las comunas de Antofagasta y Mejillones, que habilita el transporte ferroviario de ácido sulfúrico y cátodos de cobre entre la faena de Minera Escondida y los puertos de Antofagasta y Mejillones, e incorpora dos nuevas instalaciones de apoyo: el Taller Mejillones y el Patio Antofagasta.
Metodología — ruido. La condición basal se levantó con mediciones continuas y discretas en 21 receptores de población, complementadas con la caracterización en terreno de la emisión real de las locomotoras y carros del proyecto. Los niveles se modelaron en CadnaA (ISO 9613), evaluando las fuentes fijas (patios de maniobra) según el D.S. N°38/2011 y el tránsito ferroviario (fuente móvil) según el manual Transit Noise and Vibration Impact Assessment de la Federal Transit Administration (FTA), además del efecto sinérgico sobre la salud de la población.
Metodología — vibraciones. La condición basal de vibración se midió en 13 receptores y la emisión ferroviaria se caracterizó a partir del paso de 51 ferrocarriles con distinta composición. La evaluación siguió las tres etapas de la guía FTA (identificación, evaluación general y evaluación de detalle) y la guía Caltrans para el daño estructural, con un análisis detallado en bandas de 1/3 de octava. Como parte del estudio se encargaron mediciones de Force Density Level (FDL) de la locomotora en la pista de prueba del fabricante en el extranjero, validadas en las vías de Ferronor en Chile, incorporando los ajustes por tipo de vía para representar el escenario más desfavorable.
Resultados. El estudio de ruido concluyó que el proyecto no supera los niveles máximos permisibles del D.S. N°38/2011 (fuentes fijas) ni los límites de la FTA (tránsito ferroviario), descartando afectación por efecto sinérgico y sobre la fauna nativa y los sistemas de vida. El estudio de vibraciones descartó impacto en todas las fases —construcción, operación de los patios y tránsito ferroviario—, al no identificarse receptores sensibles dentro de las áreas de cumplimiento normativo.
